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悦驾 | 你是我的罗密欧 阿尔法·罗密欧Giulia 2017款2.0T 280HP 豪华版

悦行2020-06-02 12:33:12


阿尔法·罗密欧,似乎是一夜之间响彻大江南北的。如今说跑车不提罗密欧,似乎就是不懂车。拜新媒体横行的福,这个拥有法拉利血统的品牌其辉煌的历史得以被中国人所了解。紧接着就是无数车迷被它那纯正的运动基因,和优美的外形设计而妩惑。动辄上百万的售价很难让国内市场消化,但是在其推出一系列轿车后,在祖国各地的大街小巷上便让更多人看到了罗密欧的风采,而《悦行》这次试驾的便是阿尔法·罗密欧Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版。


凶狠的外表


作为阿尔法•罗密欧的招牌之一,激进的外观一直是它的话题所在。虽然是轿车型,2017款Giulia也延续了品牌传统。整个车型从外观上讲,可以说没有什么好写的。远远望去就可以感受到那种浓郁的意式风情——浪漫而充满危险。前脸标志性的倒三角进气格栅,配上侧面妩媚妖娆的车身线条,营造出一个整体优雅迷人的造型,从直观审美来讲,基本上没有人会否认Giulia独到的美感。



然而4643x1860x1436mm的车身尺寸,在Giulia这个档次的车显得略为迷你,特别是与那惹眼的外观不是很搭调。整体重心偏后的设计,让静态下的Giulia总保持一种蓄势待发的姿态。腰线从前轮开始到后门就结束了,这种非常短的特征线会让整车看上去更紧凑。特别是这次试驾的2.0T 280HP 豪华版上还配有空力套件、19寸轮毂、前后通风盘刹车、四出排气,就如同王力宏的脸配上郭敬明的身材显得如此的格格不入,这种反差造成的效果就是,单凭直觉Giulia美得很“凶狠”。或许这就是阿尔法•罗密欧所要的与众不同。



而充满运动感的内饰,用激进已经不足以形容了,我更想用狂野来表达我的感受。黑色碳纤维装饰、带换挡拨片的平底运动方向盘、金属色的启动按钮,让即使很讨厌科技感内饰氛围的我也挑不出毛病。中控台的线条在副驾驶面前有一个下滑的趋势,似乎时刻提醒你Giulia拥有跑车的运动基因,事实上也的确如此,只要坐上驾驶位,你会立刻明白这辆车的所有功能都是为了驾驶员操控更便捷而设计,甚至包括皮艺在内的所有内饰,都可以说是完全为驾驶者而生的。



Giulia的7英寸多媒体中控屏幕虽然很大,清晰度也不错,但是使用起来却不是很合手。其类似于宝马idrive的电子旋钮过于敏感,需要一段时间的熟悉才不会出现错项选择。不过对于和“3”“4”“C”争夺市场的运动型轿跑,Giulia能把内饰做到这个地步已经算非常厉害了。


强大的心脏


除了同级中表现突出的运动化的设计之外,Giulia最吸引人的地方还在于充沛的动力系统和为了配合动力的整车调校了。车身尺寸短小精悍,比进口短轴版的宝马3系还要更短一些,宽度却比奥迪A4更宽。这样的设计就是为了满足Giulia那颗为运动而生的强大而焦躁的“心脏”。即便是如此配合动力的车型调教,由于车身很轻,所以在试驾初始还是被充沛的动力吓了一跳。普通版的Giulia拥有与大名鼎鼎四叶草版相比区别的是碳纤维传动轴、轻量化车身和驾驶取向时变速箱的换挡逻辑。


但发动机同样是2.0T直喷涡轮增压发动机,有200HP和280HP高低两种调教,我所试驾的高动力版本发动机表现尤其突出一些,首先油门非常灵敏,基本上轻轻一点就会有动力输出,涡轮在2250转左右会介入,虽然在涡轮介入之前的动力也不弱,但是介入时还是会有一个比较大的涡轮迟滞,作为驾驶者,这个迟滞的感受还是比较明显的。不过考虑到这是一个280马力、400牛·米,在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩的涡轮增压发动机,这样一个不算大的涡轮迟滞也是可以接受的。



据说我试驾的2.0T 280HP 豪华版,在百公里加速方面官方给出的数据是5.2秒,不过由于条件所限,我没有体验如此急速的推动力。但是在高速的行驶中,突然加速时推背感觉仍然非常强,如果抛开数据,单就比较在加速方面的直观感觉来说,Giulia基本上已经超过市场上的同级竞品了。


另外为了配合充沛的动力,Giulia在变速箱上选择的是ZF的8AT变速箱,作为目前市场上最好的手自一体变速箱之一,它搭载在Giulia身上显得非常的契合,换挡逻辑清晰、速度快,几乎完全没有顿挫感。特别在自动模式时候,变速箱反应非常快,配合发动机的转速和时速,在油门踩深时就会马上降档。这让我在试驾时甚至都不太舍得尝试手动拨片了。说到驾驶模式,其实Giulia有三种驾驶模式,但是试驾过程中三者之间的差异不是特别大,在它强大的心脏推动,给人的基本感觉都是非常运动。


纯粹的感觉


正如之前谈到的,阿尔法•罗密欧Giulia想打的是动力牌,在驾驶上给人的是一种纯粹的运动感觉。除了充沛的动力系统之外,灵活便捷的操控也让人十分享受驾驶的乐趣。



前双A臂及后多连杆的悬挂结构,下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质,所有的一切,都在为驾驶感服务。得益于阿尔法·罗密欧在转向方面的专利技术——虚拟转向轴,这种技术可以使车辆在过弯过程中,依然可以让前轮几乎垂直于地面,从而获得更好的抓地力。表现在Giulia上就是在高速行驶下弯道转向特别精准,车身反应快,跑山时简直可以为所欲为。而且运动型的三幅方向盘电动助力也非常灵敏。过大弯道时候,车身给的转向的回馈力度可以说恰到好处。


另外前双叉臂式后多连杆式悬架的底盘设计,更让人怀疑Giulia似乎是为了赛道而设计的,这种以牺牲长途乘坐感受而提高操控性的选择,在市场上的同级产品中是很难一见的。然而作为一辆纯粹的驾驶者的车,Giulia的发动机、变速箱和这样的底盘之间的配合可以说是天衣无缝,让它的驾驶者不论是新手还是老司机都可以在很安全的情况下获得意想不到的驾驶乐趣。



和那种随叫随到的动力感应相对应的,Giulia的制动效果也非常不俗。Giulia采用的Brembo的前四后二活塞卡钳,制动力输出很线性,让狂野的Giulia停车减速时变得很轻松。当然也有比较让人费解的地方,比如来自倍耐力的Cinturato P7 ALL SEASON轮胎,如此强调运动的Giulia,在高配版上居然用了4条四季轮胎。并非是我对倍耐力不敬,用于雨雪和泥地的四季轮胎,抓地能力比较相对有限,不过还好,在我试驾的时候没发现限制Giulia的性能的发挥。但是如果是车主的话,我想一般都会换轮胎吧。


小众的魅力



在这次试驾过程中恰逢广州举办全球财富论坛,在广州市路面上到处都是警察查车,这个来自亚平宁半岛的小众品牌实在是太小众了,在例行检查中都能引起民警同志的兴趣,在我的普及下,警察同志才知道Giulia这么大的来头,开玩笑地和我说,要不是你们这些专业的汽车玩家,我们都没听说过有这个品牌。的确即使在现在,阿尔法•罗密欧在国内仍然是小众品牌。作为对付小众品牌,就得用小众战略,在Giulia身上正式体现出阿尔法•罗密欧最擅长打的当然是性能牌:动力好、操控强,有个性。



说到个性的地方,在几天的试驾中可以信手拈来,除了之前提到的Giulia的内饰采用非主流的横向贯穿式设计外。如同一对儿炮孔圆形的空调出风口、以“帽檐”形式分为上下两层的IP设计……等等。最主要的还要算对后排设计的“将就”,首先后排地板中央隆起比较高,明显属于“小孩和狗”专座,成年人特别是成年男性坐着不怎么舒服。另外虽然后排腿部空间是按照标准的一拳三指设计的,座椅对于大腿的承托也不错,但座椅填充物比较硬,坐垫也偏长,而且还要一个上扬的角度,所以长途乘坐的话,Giulia的后排并不是一个好选择。



事实上对于这些“短板”方面,阿尔法•罗密欧并不是很介意,像Giulia的这种偏向性能、运动的小众定位,看似剑走偏锋,实则是一种务实的策略。毕竟在主流市场上,BBA们已经树立了难以抗衡的品牌优势,所以剑走偏锋,说不准能在市场上杀出一片天地——这就是小众的魅力。




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图 / 文 / 胖蚂蚁






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