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评测Stelvio 280HP 诚意满满的意大利干货

无锡阿尔法罗密欧授权经销商2018-12-08 09:02:13

阿尔法·罗密欧是个相当有背景的品牌,法拉利创始人早期都为该品牌打工过,因此其品牌定位仍然是豪华品牌,在意大利人心中,也许阿尔法·罗密欧还要高于奔驰、宝马、奥迪。

之前该品牌一直推出性能车款,又或是跑车,但最近两年迎来了转型,将重心放到了民用市场。而最先推出的两款重磅级车型,分别是B级轿车Giulia和中型SUV Stelvio。

比较有意思的是,阿尔法·罗密欧其实很固执,该品牌专注于运动,因此不会宝马那套“迎合大众口味”的把戏,而是实打实的将运动感,通过车传递给消费者。

今天测试的车型是阿尔法·罗密Stelvio 280HP,其中Stelvio是借用一条山路的名字,因为这条山路弯道多,对于跑山的车迷来说很富有挑战。

Stelvio在国内有三款车型,分别是200HP、280HP以及四叶草版。其中四叶草版可以理解为奔驰AMG,又或是宝马的M,是高性能的代名词,所以很贵。

因此,40万级的Stelvio就只有200HP和280HP,而这两款车就如同名称,以马力参数命名,低功率2.0T为200HP,高功率2.0T则成为280HP。

而我强烈推荐280HP,因为只有充沛的动力,你才能真正体会到阿尔法·罗密欧对运动的执念,以及它的与众不同。

在国内,从价位和车型定位来看,Stelvio的主要对手是BBA的中型SUV,但实际上,选择Stelvio的,根本不会考虑BBA的车款。原因是Stelvio的运动感,是这三位对手所不能提供的,具有鲜明的独特性。

对于Stelvio的定价,我是比较意外的,按理来说Stelvio应该在50-60万之间,因为有额外的进口税,之前进口的宝马X3和GLC也是类似的定价。

所以,拿车前我以为定价低的Stelvio,配置应该有欠缺,但打开官网后,会发现Stelvio的实用配置一项不少,例如前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、座椅加热、手机互联等,比同价位的进口车型实惠很多。

Stelvio 280HP不是性能版,更不是高性能版,仅仅是民用车款,但5.4秒的加速成绩确实超越了不少性能车型,而这样的性能指标,是最能诠释阿尔法·罗密欧品牌对运动的理解和定义。

其实之前我们也测200HP,虽然没有280HP凶猛,但也有7秒的加速成绩,而这样的成绩是不少品牌车型顶配车型的指标,可放在Stelvio上,仅仅是入门车型。

大力的引擎离不开高效的变速箱,而ZF采埃孚无疑是最佳之选。宝马1系,是ZF这款8AT变速箱最先在国内搭载的车型,随后是宝马3系,再之后捷豹、奥迪、路虎等品牌也开始搭载。

在国内,宝马是最先尝试ZF 8AT的,也是最先获利的,它让这一代3系和E92的3系划出了明显界限,可以说这台8AT变速箱,是宝马3系运动感的精髓。

所以好评如潮的8AT自然也会被Stelvio采用,而效果也是一如既往的好,无可挑剔。

测试小结:Stelvio吸引人的不仅仅是发动机功率,而是发动机不知疲倦的动力输出,这种感觉一般只有在性能车或跑车上才有,很难想象居然一台家用中型SUV就能给予。

但其实这是有秘密的,Stelvio 280HP自动挡升档转速默认为5800rpm,因此可以避免高转低扭的乏力点,而一直使用峰值扭矩。好处是扭矩充沛,加速力度强,而劣势则是油耗,所以如果喜欢动力强劲的280HP,就得多花些油钱。

2驾驶感受 & 优缺点解析

这是一台让你爱上深油门的SUV

驾驶感受来先说说动力,因为Stelvio 280HP的动力就好像酒精效应,开的越久越上瘾,动力可以说是随叫随到,而且力度猛,动力衔接也很流畅,没有任何迟滞,跟奥迪S3这种小钢炮的动力响应和力度有一拼。

因此一台空间够大,适合家用的SUV,居然还有类似钢炮的动力输出和响应,这种能给你带来SUV和钢炮双重快感的Stelvio 280HP,是同级别对手GLC、X3、Q5所不及的。

另一个功臣——四驱

其实我已经被Stelvio吸引住了,有这样动力的家用SUV实在太少了,多是像卡宴Turbo,又或是玛莎拉蒂Lenvente,这样百万级SUV才能体会到,所以40万级SUV有这种享受的,只有Stelvio。

而让动力没有任何损失的输出到地面上,这全是四驱的功劳。我们之前测试过后驱Giulia 280HP,受限于低抓地力的四季胎,以及无法关闭的牵引力控制,静止起步想来把刺激的加速是不可能的。

因为Giulia 280HP的轮胎很容易突破极限,而滑动超过20%ESP就会介入制动,所以想过把瘾挺难的。但Stelvio 280HP就没这烦恼,四驱将动力一分为四,且轮胎抓地力也刚好合适,没有Giulia 280HP那种动力过剩的烦恼。

性格分明且实用的驾驶模式

宝马的驾驶模式最多,往往有四种,分为ECO\NORMAL\SPORT\SPORT+,对于尾标30i的2.0T高功率来说,ECO和NORMAL都算实用。但对于低功率和三缸机来说,ECO过于迟缓,甚至NORMAL都有些提不上劲。

所以驾驶模式的基础是动力,动力够强劲,分出驾驶模式才有意义,不然只是花瓶。Stelvio 280HP的dna三种驾驶模式性格分明,a相当于ECO模式,n则是NORMAL,而d则是运动。

a和n日常用的几率高,a在拥堵路段很适合,n则是最常用的模式,两者油门有30%的差别,变速箱逻辑a更倾向实用高档位,而n则是2000rpm左右才升挡,是我用过最好用的n模式。而d模式日常用的几率几乎为零,原因是变速箱设定太过激进,更接近赛道模式。

Stelvio的转向 真心不一样

很多开过阿尔法·罗密欧的人都会说:“这车转向很贼,一打就有,没有虚位”。虚位,无论在超跑还是民用车上,都是存在的,因为如果零虚伪,是很难让车走在一条直线上的。

所以Stelvio 280HP也是有有虚伪的,只是在度过虚伪后的转向是灵敏的,这与Stelvio的悬挂结构设定有关系,而阿尔法·罗密欧似乎很喜欢这种设定。

专业名词称为主销后倾,是可变量,在行驶过程中的转向尤为明显,会为外侧轮提供额外的外倾角,提升抓地力。

这个变量使得Stelvio在行驶时转向更有力度,车头指向更灵敏,方向盘小角度就可完成并线,使得Stelvio开起来格外轻快,颇有性能车的感觉。

运动SUV 静音却一级棒?

意外,惊喜,Stelvio车内的静谧性格外的好,丝毫不输行政级轿车。首先是胎噪,Stelvio没有学奔驰宝马用防爆胎,因此胎噪会小很多,宝马的胎噪是格外出名。

其次是风噪,国内高限速120km/h,到达该速度,Stelvio受SUV外形的影响,风噪也不小。可大多数时间是在城内行驶,车速80km/h以下,这时的Stelvio车内就格外安静,可见隔音用料上很扎实,因为意大利人的做工,从内饰上就不令人放心了,所以跟做工关系不大。

舒适?运动?底盘设定分不清

上面都是夸Stelvio的,下面该来点负面情绪了。最值得说的就是底盘,我个人很喜欢这台车,因为有惊喜,动力和性价比让我不能自拔,但唯独底盘,让我有些看不懂。

Stelvio避震设定是初段韧,中后段软,因此日常行驶时,细小的颠簸都会令车身晃动,仿佛是改过避震的性能街车,不会不舒服,只是路感很强。

而这样会营造出一种支撑力很强的错觉,但你有自信的过弯时,Stelvio大幅度的侧倾会让你跌破眼镜,外加上座椅包裹性弱,瞬间信心全无,此时你会明白,Stelvio仍是家用SUV。

所以性能与舒适,两者不可兼得,Stelvio底盘提供的是运动感,而不是运动性能。因此不必追求它底盘的运动能力,因为追求性能的,也不会选择定位SUV的Stelvio。

优缺点解析

小结:单说产品力,Stelvio不输BBA,甚至比BBA的车型更有活力,没有落入拼空间的俗套。但品牌力,是Stelvio所不具备的,因此如何博得更多人对品牌的认可,才是最为关键的。

3售后体验 & 故障排查

与以往评测文章不同的是,这辆Stelvio是有半年使用权的试驾车,因此我们有长时间的试驾机会来摸清它。在过去的这4个月时间里,Stelvio出现了3个小故障,虽然影响驾驶,但新车就有问题,心理自然会有些不平衡,所以我们来到4S店排查问题,也顺便体验下售后服务与大家分享。

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